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Propriétaire : homme de 25 ans
Mes forums :Consulter Points total : 19150 Points semaine : 0 Détails XP Total : 2386.38 XP Semaine : 0 Position : 5448 Unique visiteurs : 8404 Membre depuis : 5 Apr, 2005
Offline 2011-12-06 21:53:35
Nouveau setup: Stroker 404ci, 10.7:1 de compression static
- LQ9 Iron block Gen III, 4.010 de bore
- Eagle 4340 forged crank 4.000 de stroke
- Eagle H-Beam forged rods w/ ARP 8760 rods bolts
- Diamond Racing forged -10cc pistons
- Balancé et assemblé par Texas Speed
- SLP Air box LID & K&N Filter
- MAF 85mm
- SLP smooth bellow
- TB coolant bypass
- Oil catch can custom
- FAST Big Mouth 92mm Throttle body
- Intake LS3 portée 92mm
- Professionnal Products fuel rails
- Autometer 1 1/2" fuel pressure gauge
- Injecteurs Lucas 42lbs
- LS6 Valley cover
- Têtes L92 portées par Poudrier Racing facées .035" (345cfm @ .600, 352cfm @ .650)
- Springs Double PRC .660 max lift
- Retainers & valves seat en Titane
- ARP head bolts
- GM L92 MLS head gaskets
- Cam custom grind 227/235 .639 .617 114LSA+2
- Timing chain double ajustable JP Performance
- LS2 Timing cover
- Pompe à Huile Melling high volume
- TSP Chromoly hardened pushrods
- American Racing Headers 1 3/4 + Y Pipe dual hiflow cats 3po
- 3" Exhaust Cutout électrique après le Y
- Catback Magnaflow 3"
- EGR & AIR pump deleted
- LS1 coils
- Fils MSD 8.5mm Super Conductor
- Plugs NGK BR7EF gappées 0.035"
- Tensionneur solide ajustable Katech
- Powerbond underdrive pulley
- Prothane Motor mount
2e Setup: LY6 Iron 6.0L(364ci) 10:1 GenIV : encore un piston cassé...
- VVT deleted
- SLP Air box LID & K&N Filter
- MAF 85mm
- SLP smooth bellow
- TB coolant bypass
- Oil catch can custom
- FAST Big Mouth 92mm Throttle body
- Intake LS3 portée 92mm
- Professionnal Products fuel rails
- Autometer 1 1/2" fuel pressure gauge
- Injecteurs Lucas 42lbs
- Têtes L92 portées par Poudrier Racing facées .035" (345cfm @ .600, 352cfm @ .650)
- Springs Double PRC .660 max lift
- Retainers & valves seat en Titane
- ARP head bolts
- GM L92 MLS head gaskets
- Cam custom grind 229/235 .639 .617 114LSA+2
- Timing chain double ajustable JP Performance
- LS2 Timing cover
- TSP Chromoly hardened pushrods
- American Racing Headers 1 3/4 + Y Pipe dual hiflow cats 3po
- 3" Exhaust Cutout électrique après le Y
- Catback Magnaflow 3"
- EGR & AIR pump deleted
- LS2 coils
- Fils MSD 8.5mm Super Conductor
- Plugs NGK TR6
- Tensionneur solide ajustable Katech
- Powerbond underdrive pulley
- Prothane Motor mount
- Lingenfelter reluctor 24x to 58x conversion box
463rwhp @ 6500 & 420lbs @ 5000
3rd gear rolling burnout
De la boucane de plaisir
Ancien Setup - LS1 5.7L(346ci) Head/Cam R.I.P 0-110000km - SLP Air box LID & K&N Filter
- MAF sensor 75mm "descreen & polish"
- SLP smooth bellow
- Port & Polish TB
- TB coolant bypass
- Oil catch can custom
- Intake LS6
- American Racing Headers 1 3/4 + Y Pipe dual hiflow cats 3po
- Exhaust Cutout électrique
- Muffler Flowmaster
- No EGR & AIR
- Fils MSD 8.5mm Super Conductor
- Tensionneur solide ajustable Katech
- Tetes PRC 5.3L Stage 2.5 Valve S/S 2.02 1.575 62cc
- Springs Double PRC .660 max lift
- Retainers, valves seat, etc en Titane
- TSP Chromoly hardened pushrods
- Lifters LS7
- Camshaft Torquer V2 232/234 .595 .598 112 LSA
- Timing chain & gears LS2
- TSP Ported LS6 oil pump
- Powerbond underdrive pulley
- Prothane Motor mount
- Katech Connecting rods bolts
- Injecteurs Lucas 42lbs
- Dyno tune par Bonhomme Performance
420 RWHP @ 6000 & 410 LBS TQ
Drivetrain - Differentiel Moser 9 po Detroit Locker & gear 4.11
- Axes Moser 31 splines
- Hurst chrome billet short shift
- Driveshaft 3" en acier
- Discs Brembo ventilés perforés
- Pads EBC yellow stuff
- Mags SS 9" de large avec 275/40/17 en avant, 11" de large deep dish avec des 315/35/17 en arrière.
- Master cylinder ajustable Tick Performance
- Slave cylinder 01-02
- Clutch 6 pucks carbon/céramique avec pressure plate Textralia OZ700 Z Grip
- Flywheel 18 lbs en acier Textralia
- Line lock SLP
- M/T ET Street 26/11.50/16 (Drag)
- Prothane Trans mount
- ARP flywheel bolts
À venir: Conversion de brake avant de C5 Z06...
Body - SLP SS front grille
- Vitres teintées
- Lumières Black housings
- Black tail light panel
- Black hood scoop decal
- Harlan shift light
- Clear corners
À venir: ...
Chassis/Suspension - Boxed subframe connectors
- Edelbrock Strut tower brace
- BMR lower control arms
- BMR panhard bar ajustable
- Prothane rear swaybar Link kit & bushings
- Shocks Bilstein HD en avant
- Shocks KYB AGX en arrière
- UMI Ajustable Torque arm
- UMI Torque Arm relocation Trans Cross member
- UMI LCA relocation brackets
- Lakewood Driveshaft safety loop
- Prothane Front swaybar Link kit & bushings
- Strano coils springs 1.2"
À venir: ..
Dyno 2007 Sorti 300 hp & 310 lbs aux roues avec le PCM Diablo Predator seulement, avec le diff 9po pis la gear 4.11.
Dyno 2009 Sorti 420 hp & 410 lbs aux roues avec le Setup Head/Cam, full bolts-ons avec le diff 9 po pis la gear 4.11
Dyno 2010 Sorti 460 hp & 420 lbs aux roues avec le 6.0L Head/Cam, full bolts-ons avec le diff 9 po pis la gear 4.11
Dyno 2010 404ci Sorti 460 hp & 465 lbs aux roues avec le 6.6L Head/Cam, full bolts-ons avec le diff 9 po pis la gear 4.11
Objectif pour 2011 :
- 11.5 au 1/4
Meilleur temps au 1/4 pour 2010 À Napierville
11.77 à 118mph
7.58(1/8)
1.72(60')
Projet à + long terme : Un gros cam, 100 shot de nitrous 8D
- VIDEOS -
Audio - Ampli Kicker KX300.4 bridgé sur :
6x9 Kicker DX693
Sub Kicker CVR 8"
- 4x6 Kicker I46
- Lecteur CD Sony
Mon vieux setup de 3 ans, y fait la job :P
Body - Vitres teintées
- Custom black housing headlights avec black corners
- Calipers peinturés rouge
- Grillages de bumper peinturés en noir
- Cover de tête peinturé rouge
Chassis/Suspension - Canuck Motorsports coils spring 1.4 po
- Front and rear strut bars
- KYB GR-2 Gaz Shocks
- Pneus Dunlop SP Sport A2 205/55/R16
À venir- Me faire poser un VTEC!!!! 8D
Projet terminé on pourrait dire!
- Meilleur temps au 1/4 -
15.383 à 89.003 mph
60 FT. - 2.3??
---
VIDEOS
Drag Sanair Printemps 07 - Encore des victimes :P
Petit Show de BOUCANE Avec c0re pis le Grand Am mauve aka Frank the Tank
resalut je sais pas si cé tout toi qui fais tes modif si oui alors tu dois connaitre bien la mecanique et je demandais moi jai des shorty headers et je sais que ce nest pas aussi efficace que de longtube(ce que jigorais a lépoque).mais songe peut-etre a changer dependant si le gain de difference est considerable..yen qui parle de bon 20hp de plus que des shorty credible ou pas selon toi?? Il semblerais que Americain Racing cé la creme de headers ..donc avant de débourser 2000$ je refléchie et minforme ... si ta une reponse ca sera bien apprécier... a+
pas pir pentoute ta camaro tres beau set up bien monter ) vla des poitn entre cousin lolll Gm
LeFouEnCarlo (Chevrolet Monte Carlo, Camaro, Mustang 1970)
Date:4 Nov, 11:09am
Ok cool tu viendras avec ton char cte coup la!! Ma essayer d'etre pret pour l'essayer comme il faut mais ya juste la tune qui va attendre au printemps...je peux pas tuner pour des températures d'hiver
LeFouEnCarlo (Chevrolet Monte Carlo, Camaro, Mustang 1970)
Date:27 Oct, 10:44am
mets pas ma run sur youtube la ma avoir l'air d'un bozo
LeFouEnCarlo (Chevrolet Monte Carlo, Camaro, Mustang 1970)
Date:27 Oct, 10:43am
Ok oui jte replace je savais juste pas tu étais qui
LeFouEnCarlo (Chevrolet Monte Carlo, Camaro, Mustang 1970)
Date:26 Oct, 10:46pm
Ya qq1 qui a posté sur un autre site un vidéo d'un gars de notre gang qui explose son diff sur sa corvette au drag de napi dimanche passé pis il a le meme nom que toi. c'est tu toi qui a filmé?
yo ca va ca fais un bout!! du nouveaux?? jai courser hiere a forestvill aux festidragjai rouller 12.41 a 115.9MPH aves des pneus de rue!!le 4.10 a fais du bien!!!!
tanks! j'ai hâte de voir la lip de tes mags! c'est nice les 315, mais vite vite, la différence entre les 295 pis les 315 n'est pas très grande; 1/2 pouces si quelqu'un chiale, stun retard! tu posteras des pics quand tu auras une chances, ou bien on organisera de quoi! bonnes vancances!!!!
ouais ta tu retrouvé le trou dcul qui ta volé finalement? Moi l'évaluateur a déclaré mon char perte totale Jvais voir si jpeux faire kek chose avec mes assurances pour le faire réparer
Je commence a recevoir mon stock. Il étais temps Manque encore quelque gasket pis j'ai décider de faire la conversion du valley cover quand même. Commander tout le stock neuf. Tant qu'a être la, aussi ben faire comme du monde.
Connectez-vous!
tres beau set up bien monter
) vla des poitn entre cousin lolll Gm
Ma essayer d'etre pret pour l'essayer comme il faut mais ya juste la tune qui va attendre au printemps...je peux pas tuner pour des températures d'hiver
jdevrais avoir des nouvelles cette semaine j'imagine
lundi supposer...!! jler pris chez bonhomme.. jai hate en calvasse jai pas mal de morceaux d'installer